Ulaganjem

Koliko je života ostalo u Airbusu A380?

A380 superjumbo je jedan od Airbus '( OTC:LAKO )najveličanstvenija i najprestižnija djela. Lansiran 2007. godine, A380 je namjeravao preuzeti Boeing 's(NYSE: BA)747 jumbo jet, koji je vladao nebom u to vrijeme. Airbus je bio toliko uvjeren u potencijal zrakoplova da je hrabro ustvrdio: 'Potreban je A380 da se natječe s A380.' Međutim, sedam godina kasnije, s rastućim cijenama goriva i mnoštvom aviona koji štede gorivo u ponudi, potražnja za legendarnim A380 opada. Pogledajmo dotadašnje veličanstveno putovanje zrakoplova i procijenimo što se sprema ovom nekad avangardnom letećem stroju.


Airbus A380 na zemlji, Izvor : Airbus .

A380 je ukrao grmljavinu 747
Šezdesetih godina 20. stoljeća putovanje zrakoplovom je bilo skupo i zračne tvrtke su zahtijevale avion koji bi ga mogao učiniti jeftinijim. Predviđajući tržišnu priliku, Boeing je isporučio prvi širokotrupni mlaznjak na svijetu, 747, nazvan Kraljica neba. Zrakoplov je mogao primiti više putnika, a zahvaljujući ekonomiji razmjera, cijena po sjedalu se smanjila i dovela zračni promet u doseg većine.





Boeing je postigao neviđeni uspjeh s 747, koji je privukao Airbus. Europska tvrtka službeno je pokrenula program A380 u lipnju 1994. godine i nakon mnogo kašnjenja i promjena isporučila je prvi avion u Singapore Airlines u listopadu 2007.

Do A380, Boeing 747 je bio najveći zrakoplov ikad napravljen, ali Airbus je ukrao Boeingovu grmljavinu izgradnjom prvog putničkog zrakoplova na kat na svijetu i najvećeg zrakoplova na svijetu. A380 s 550 sjedala bio je 50% veći od modela 747 i nudio je 6000 četvornih stopa prostora, uključujući obje palube. Zračne tvrtke mogle su obavljati jedan let A380 umjesto više letova koristeći druge modele, što je značajno uštedilo troškove goriva i snizilo cijenu po sjedalu. Zrakoplov je također bio moderniji i štedljiviji od 747.



A380 je izgubio ogroman broj narudžbi ulaskom u službu gotovo tri i pol desetljeća nakon 747, ali je u kratkom vremenskom razdoblju stekao veliku vuču, a njegova je popularnost nadmašila onu 747. Prema podacima Bloomberga , 119 A380 isporučeno je od 2007. do 2013. godine, u usporedbi sa 102 747.


Isporuke Airbusa A380 i Boeinga 747. Izvor: Bloomberg. Grafikon po autoru.

Što gori A380?
Airbus je očekivao da će A380 postati njegova vodeća ponuda, što će snažno pridonijeti njegovim performansama, ali zrakoplov nije u potpunosti ispunio teočekivanja. Zrakoplov se pojavio na tržištu u vrijeme kada je globalna ekonomija prolazila kroz tešku situaciju, a zračne tvrtke nisu voljele trošiti velike novce na modele s četiri motora koji gutaju gorivo.U boljim vremenima, A380 je mogao zgrabiti mnogo više narudžbi nego što je zapravo bio.



je li gm vratio novac za spašavanje

Od tada se tehnologija dosta promijenila. Danas zračni prijevoznici ne moraju ovisiti o A380 za letove na duge udaljenosti, koje sada mogu upravljatimanji modeli s dva motora. Superjumbo još uvijek može zaraditi novac za zračne prijevoznike ako dobije punu rezervaciju. Ali ako se to ne dogodi, neiskorišteni kapacitet rezultira povećanjem cijene po sjedalu. Dakle, potražnja za A380 se smanjuje. Čak i dok se prodaje i do pola cijeneprodaja nije porasla. Airbus je ove godine smanjio proizvodnju s 30 na 25 primjeraka.Tvrtka želi da A380 bude čak iu 2015. godini, ali daljesmanjenje proizvodnje moglo bi otežati postizanje tog cilja.

Airbus nije spreman odustati
Airbus čvrsto vjeruje da je veliko tržište koje čeka na zrakoplove i da će tvrtka s vremenom imati velike koristi. Prema Johnu Leahyju, glavnom operativnom direktoru Airbusa, industrija je danas 67% veća u smislu prihoda od putničkih kilometara nego prije 10 godina, a industrija se udvostručuje svakih 15 godina.

Airbus je skovao pojam 'Aviation Mega-cities' za gradove koji svakodnevno prevoze više od 10.000 putnika na duge relacije. Od 850 gradova diljem svijeta koji omogućuju letove na duge udaljenosti, samo 42 trenutačno ispunjavaju kriterije. Međutim, očekuje se da će taj broj naglo porasti na 89 do 2023., dok će dnevni promet putnika na dugim relacijama (uključujući do, iz i preko megagradova) porasti s 0,8 milijuna u 2012. na 2,2 milijuna. Leahy čvrsto vjeruje da će potražnju za A380 potaknuti ti megagradovi, koji će činiti 99% ukupnog međunarodnog zračnog prometa.


Izvor: Airbus (link otvara pdf).

Airbus očekuje slične trendove za teretnjak A380 jer se očekuje da će teretni promet rasti CAGR od 4,8% u sljedećih 20 godina. Prema podacima tvrtke Prognoza budućeg tereta 2013-2032 , globalna teretna flota proširit će se sa 1.645 jedinica u 2013. na 2.905 jedinica do 2032., potaknuta povećanjem svjetske trgovine. Bit će potrebno više od 870 jedinica -- srednjih i velikih teretnih vozila zajedno. Zamjena zastarjele flote također će potaknuti potražnju.


Izvor: Airbus (link otvara pdf).

Kako bi iskoristio ove mogućnosti, Airbus razmišlja o reinženjeringu A380 i proizvodnji onoga što se naziva A380neo (nova opcija motora). Airbusov najveći kupac, Emirates , već je izrazio interes za kupnju 60 do 80 A380 nakon što proizvođač zrakoplova nadogradi motore na zvijeri, smanji težinu i poboljša aerodinamiku.

Glupa hrana za ponijeti
A380 trenutno prolazi kroz težak period, ali to ne znači kraj puta. Airbus je optimističan u pogledu budućnosti zrakoplova, zbog čega razmišlja i o modificiranom A380. Kada se svjetska ekonomija oporavi, a putnički i teretni promet poboljšaju, A380 jumbo mogao bi dobiti novi život.



^